相信现在绝大多数年轻人都使用过Uber打车，Uber也是一个互联网+汽车的产物，方便了人们也聚集了闲散的司机，提高了汽车运用效率的同时节约了大家的时间。

但是目前，Uber还处于被打压的尴尬局面。其不安全性，无责任法律法规限制等极大的阻碍着Uber的发展，而且世界各地确实也发生着不少关于Uber不安全的案例。尽管如此，Uber仍在告诉的发展与扩大中。

根据纽约时报报道Uber正在进行一轮10亿美元的融资，新一轮融资后的Uber整体估值将超过600亿美元。按照这个估值数，Uber估值在全球非上市公司中就仅剩华为一个对手。

Uber为何能获得如此高的估值？

Uber最大的价值支撑在于其互联网专车挑战传统出租车的垄断地位，据统计，纽约出租车牌照转让价在2013年甚至摸高130万美元，40年中价格上涨27倍。Uber风暴席卷之后的纽约，出租车牌照价格雪崩下跌，囤积900多个纽约出租车牌照的大亨弗莱德曼从身价10亿美元直线跌到因还不起贷款被银行诉到法庭。由于环境保护、城市交通超负荷和优先发展公共交通的原因，各国政府都通过准入政策和价格杠杆限制出租车牌照，因此出租车市场先入者得以享有垄断红利。Uber通过网络平台撮合，使用户和司机点对点关联的专车模式越过牌照限制，蚕食传统出租车的市场份额。挖角传统出租车既是Uber高估值之源，又是Uber被全球狙击的根本原因。

Uber值600多亿美元吗？

估值的问题真的很难，没有一种公允方法可以衡量Uber在内的很多互联网新业态。当然我相信Uber如果解决合法性问题，未来商业模式有很多想象力可挖掘。但是未来故事真的能在当下就支撑600多亿美元的估值么？O2O、互联网医疗、大数据，哪个行业没有故事？根据非官方披露Uber挣得4.15亿美元营业收入的代价是亏损4.7亿美元。总有一天投资人是要用财报而不是理论模型评价自己的投资。

Uber了不起的成就是借技术进步和商业模式的力量，把传统出租车市场中出租车公司与政府主管部门把持话语权的极权体制，推进到全民自己投票选自己的民主体制，在这个民主体制下用户和司机都获得了巨大的解放。但是在极权主义和无政府主义两个极端之间还需要精英政治，精英政治既防止出租车公司的独裁，又警惕无政府的狂欢。

以古希腊为代表的古典民主实验证明即使是民主，无节制也会变成无节操。专车政策制定中的精英政治，应该是在出租车行业与互联网行业之间充分对话、政策决定者充分调研以及有效试验的基础上，由具有高度理性和全面数据依据的立法者审慎进行。应该说明一下，这种调研不应该预设前提，应该为探寻未知而不是为证明决策的正确而进行。